1. subregionál 2004
Letošní první subregionál byl stále ještě plně ve znamení zimy a to i přestože byl tentokrát vlastně o týden déle než obvykle. Měl jsem obavy, zda-li se vůbec dostanu na kopec. Při únorovém kole provozního aktivu byly na silnici velmi hluboké nikým neprojeté závěje, které bylo nutné odházet lopatou. Když pak v dalších dnech ještě dál sněžilo, neměl jsem z toho dobrý pocit.
Rekognoskace terénu proběhla s Karlem OK1FKL a Frantou OK1PGS ve čtvrtek 4. března. Byl jsem velmi mile překvapen. Situace určitě lepší než před dvěma týdny. Na silnici koleje s několika cm ujetého sněhu. Na louce pak sněhu asi tak 15cm, někde samozřejmě naváto víc. Se sněhovými řetězy hračka!
Přípravy trochu zkomplikoval nedávný pokus (naštěstí neúspěšný) o ukradení auta - že by řízená sabotáž?? Nyní neparkuji přímo u domu. Auto jsem sice částečně naložil v pátek, pak jsem ale přeparkoval na bezpečnější umístění a v sobotu ráno si ho vyzvednul a doplnil zbývající věci. Také jsem si v sobotu zapůjčil od Karla OK1FKL skvělý akumulátor 12/180Ah. Karle, opět díky!
Výjezd na kótu s nasazenými řetězy bez problému. Za chvíli po mě dorazil i Franta OK1PGS, který se rozhodl odtud vyzkoušet 70 a 23cm. Dal jsem se do stavění a šlo to jako na drátkách. Třičtvrtě hodiny před začátkem jsem ale přišel na to, že stožár je špatně zakotvený! Slušně řečeno: velký průšvih. Stožár musí dolů, sundat antény, znova zakotvit, nandat antény a vysunout stožár zpět. To bylo radosti! Pospíchal jsem, přesto jsem závod začal o 50 minut později. Bohužel jsem jednu anténu na stožáru zřejmě nedostatečně utáhnul, pohnula se, a antény umístění aby byly v zákrytu, tvořily písmeno X a svíraly úhel odhadem 20 stupňů. Už se s tím nedalo nic dělat.
Bylo mi jasné, že budu muset jet tvrdě, abych zpoždění dohnal. Snažil jsem se. Spojení celkem přibývala, vypadalo to dobře, ale řekl bych podmínky nic zvláštního. Určitě svou roli sehrála přecházející fronta se sněžením. Líbila se mi hodina před půlnocí (UTC), kdy se pásmo otevřelo na východ. První větší pauzu jsem udělal až po jedné hodině SEČ, kdy doslova náhle a dramaticky spadl rate. V brzkém ránu jsem zvolil taktiku, která spočívala ve hlídání pásma "kdyby se to náhodou otevřelo" a odpočinku. Vždycky jsem chvíli prohledával pásmo, chvíli volal výzvu. Když přísun stanic ustal ("přísun stanic" je dost silný výraz...), odpočíval jsem. Němělo cenu plýtvat elektrikou, které nebylo nazbyt a hlavně nervovat se, že to vůbec nejde. Na druhou stranu by byla škoda se na to v úplně vykašlat a jít spát. Každou hodinu jsem udělal aspoň pár spojení bez zjevného úbytku morálních sil. "A to je důležitý", jak by řekl našinec.
Neděle už probíhala standardně. Za zmínku stojí hodina mezi 11. - 12. UTC, celkem 23QSO, z toho však 19 za půl hodiny. Čekal jsem nějaké otevření na jihovýchod a jih, hlavně na Itálii, případně YU či T9. Hledal jsem po pásmu, volal tím směrem výzvu a výsledek prachbídný. Vůbec mi připadá, že 1. subregionál v Itálii asi moc stanic nejelo, dělal jsem tři Italy a všichni mi dávali nízká čísla spojení. Z Jugoslávie volal YU7AR z KN05, ale díky širokopásmovému šumu jedné nejmenované stanice se spojení nepodařilo dokončit. Doma jsem zjistil, že loni jsem nedělal žádného YU, takže v pohodě. T9 u mě reprezentoval T94DU deset minut před koncem závodu.
Konečný výsledek považuji za dobrý a jsem s ním vcelku spokojen. Škoda, že nemám nějaký pořádný ODX, 705km je poměrně málo. Příjemně překvapilo 16xSP. Vzhledem k trvajícímu zimnímu počasí se jistě mnoho stanic nezúčastnilo. Zima a sníh však přináší nezapomenutelné zážitky a oni neví o co přichází... například nejnižší teplota uvnitř auta byla v noci mínus 4°C. Byl jsem však velmi dobře oblečen, takže jsem zimou příliš netrpěl.
reportáž | report ze závodu a deník | umístění | zpět na hlavní stranu
Report a deník
Znacka : OK1MCS
Contest : 1. subregional 2004
Datum : 2004/03/06
QTH : Bonenovsky vrch
WW Lokator : JN69JW
Nadm. vyska: 732 m
Pasmo : 144 MHz
Kategorie : single
LOG : Atalanta Locator ver. 12.15
Pocet QSO : 367
- Dvojita : 2
- Chyby : 5
------------
Platna QSO : 360
Soucet bodu: 99 348
ODX : IQ6AN v JN63RO na 705 km
Pocet DXCC : 16
DXCC :158xDL 105xOK 19xOM 16xSP 14xOE 13xHG
8xS5 7xPA 4x9A 3xF 3xHB 3xI
3xON 2xOZ 1xSM 1xT9
Pocet WWL : 60
WWL : 35xJO50 27xJO70 24xJN69 23xJO60 17xJN88 16xJN79
12xJO61 12xJO31 11xJN89 10xJO90 10xJN59 9xJN99
9xJN48 8xJO51 8xJN98 8xJN68 8xJN49 7xJO42
6xJO80 6xJN86 6xJN58 5xJO41 5xJO40 5xJN47
4xJO62 4xJO54 4xJO52 4xJN97 4xJN87 3xJO53
3xJO43 3xJO20 3xJN65 2xKN07 2xJO72 2xJO44
2xJO33 2xJO32 2xJO23 2xJO21 2xJN85 2xJN77
2xJN75 2xJN66 2xJN54 2xJN39 2xJN38 1xKN06
1xJO91 1xJO81 1xJO73 1xJO65 1xJO63 1xJO30
1xJN95 1xJN78 1xJN76 1xJN63 1xJN37 1xJN28
WWL map :
JO65 |
JO44 JO54 |
JO23 JO33 JO43 JO53 JO63 JO73 |
JO32 JO42 JO52 JO62 JO72 |
JO21 JO31 JO41 JO51 JO61 JO81 JO91 |
JO20 JO30 JO40 JO50 JO60 JO70 JO80 JO90 |
----------------------------------------+------
JN39 JN49 JN59 <QTH>JN79 JN89 JN99 |
JN28 JN38 JN48 JN58 JN68 JN78 JN88 JN98 |
JN37 JN47 JN77 JN87 JN97 | KN07
JN66 JN76 JN86 | KN06
JN65 JN75 JN85 JN95 |
JN54 |
JN63 |
QSO v QRB
----------------
< 100 55x
100 - 199 85x
200 - 299 63x
300 - 399 58x
400 - 499 65x
500 - 599 27x
600 - 699 5x
700 - 799 2x
800 - 899 0x
900 - 999 0x
> 999 0x
----------------
ALL 358
Hodina QSO Body Pr. DX Znacka S SV V JV J JZ Z SZ
-------------------------------------------------------------------------
14-15 8 1202 150 366 DK3EE - - 2 1 1 2 1 1
15-16 28 7016 250 607 SK7MW 3 2 - 3 2 4 3 11
16-17 22 5923 269 584 9A7S - 1 3 1 1 5 6 5
17-18 32 6822 213 523 HA5KDQ 3 4 13 8 1 - 2 1
18-19 20 5708 285 582 ON4LN 2 1 6 1 - - 3 7
19-20 32 7182 224 557 DJ3LE 9 - 2 3 3 1 7 7
20-21 15 3275 218 495 S53VV 2 1 2 1 3 1 1 4
21-22 19 5634 296 565 F4CQY/P 1 2 3 2 - 3 5 3
22-23 11 2581 234 674 HA8V 1 4 4 1 - - - 1
23-24 22 7426 337 483 SP9ZKN 1 - 16 1 - 2 - 2
00-01 1 280 280 280 OL1B - - 1 - - - - -
01-02 9 3287 365 530 PE1RLF/P - - 1 4 - - - 4
02-03 4 931 232 322 OK2KLD - 1 1 - - - 2 -
03-04 4 1288 322 413 F6KFH - - - - - 1 2 1
04-05 11 3521 320 486 SN7L - - 6 1 - - 2 2
05-06 5 1053 210 433 DF0IC/P - - 3 - - - - 2
06-07 5 976 195 324 DG2DAA 2 - 1 - - - - 2
07-08 15 4024 268 702 PA7TS 1 1 2 - - - 5 6
08-09 16 3954 247 705 IQ6AN 4 1 7 1 1 - - 2
09-10 18 4831 268 569 IK4GRD 5 - - 2 4 1 5 1
10-11 9 3758 417 679 HA0HO - - 3 5 - 1 - -
11-12 23 8869 385 595 IW4BLZ - - 7 5 3 5 1 2
12-13 13 4633 356 556 9A2KK 2 - 3 2 3 1 - 2
13-14 18 5174 287 681 T94DU 3 1 4 4 1 - - 5
-------------------------------------------------------------------------
Celkem 360 99348 276 705 IQ6AN 39 19 90 46 23 27 45 71
TOP 10
--------------------------------
1. IQ6AN JN63RO 705 km
2. PA7TS JO23CI 702 km
3. T94DU JN95CA 681 km
4. HA0HO KN07SU 679 km
5. HA0MK/P KN07SU 679 km
6. HA8V KN06HT 674 km
7. SK7MW JO65MJ 607 km
8. PI4FRG JO23WE 599 km
9. IW4BLZ JN54SP 595 km
10. 9A7S JN85EG 584 km
reportáž | report ze závodu a deník | umístění | zpět na hlavní stranu
Umístění
První v singlu bude určitě Zdeněk OK1AR, na kterého se 100W výkonu nemám. Pak ovšem nevím o nikom, kdo by měl v singlu víc než já. Pokud nikdo nepřekvapí, mohl bych stanout na medailové pozici. Ale jak říkám, pokud někdo nepřekvapí a nechci to zakřiknout.
© OK1MCS 2004 - kopírování a další zveřejnění jen se souhlasem autora.
